Маслаков Константин Владимирович: компромат и смена фамилии, мошенничество и коррупция в «МИП-Строй 1»

Московские метростроители завершили мегапроект по строительству Большой кольцевой линии - 20 тыс. человек проложили под столицей 70 км тоннелей и построили 31 станцию с 50 пересадками на другие линии. Грандиозный проект с грандиозным «распилом» и громкими скандалами. Ключевой участник мегастройки Собянина - скандально известный генеральный директор «МИПСТРОЙ 1» Маслаков Константин Владимирович.

На церемонии открытия БКЛ генеральный директор «МИПСТРОЙ 1» Константин Маслаков выделялся в толпе строителей, заняв многозначительно место по левую руку от мэра Москвы Сергея Собянина. Видно было, что Маслаков доволен своим патроном и отведенной себе роли. Давайте разберемся, за какие заслуги Константин Владимирович получил должность генерального директора «МИПСТРОЙ 1» - ключевого строительного подразделения группы компаний «Мосинжпроект».

Маслаков Константин Владимирович МИП Строй 1 

ГЛАВНЫЙ ПРОЕКТ СОБЯНИНА

Заняв в 2010 году должность столичного мэра, Собянин сразу определил для своей команды ряд крупных проектов: они собирались победить пробки, организовав масштабное дорожное строительство, среди которого выделяется проект хордовой системы магистралей, переформатировали железнодорожное сообщение, реализовав проекты Московского центрального кольца и Московских скоростных диаметров, но главным проектом мэра стало расширение сети метро. Свой любимый мегапроект Собянин сразу оградил от чужаков, в 2011 году отдав функционал управляющей компании холдингу «Мосинжпроект». В организации удобно сосредоточились функции по проектированию, строительству и контролю за всеми этими процессами.

То, как это решение провели юридически, вызвало много вопросов и скандалов, а в мэрии даже не скрывали, что таким образом демонополизировали сферу метростроения в Москве. Так сказать, умерили аппетиты частных компаний «Мосметрострой» Андрея Бокарева и Искандера Махмудова (в собственность Правительства Москвы «исхудавший» «Мосметрострой» перешел только в 2020 году) и «Метрогипротранс» гражданина США Валерия Абрамсона.

«Рынок метростроения был монополизирован, и эта одна из причин, почему строительство метро в Москве стоило так дорого. В городе работал один проектный институт, который держал все права, — «Метрогипротранс». Больше никто не мог проектировать: никого не пускали в эту тему. Они реально нам диктовали цену, говорили: «Проектирование будет стоить столько-то». Когда мы стали проверять строительные компании, выяснилось, что «Мосметрострой» находится в предбанкротном состоянии. Не знаю, кто решился бы повесить государственную программу строительства метро на банкрота. У них оказалась огромная дыра в балансе, причем она была организована прежними владельцами», - рассказывал журналистам в 2015 году заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин (сейчас - заместитель председателя Правительства РФ). [https://m.kartoteka.io/news/32765-maclakov_konstantin_vladimirovich_siloviki_i_korruptsija_v_mip-stroj_1]

Однако новая управленческая модель Собянина достаточно быстро дала первые результаты и новые станции метро начали сдавать в промышленных масштабах, не забывая правильно «осваивать» бюджет, в том числе в ООО «МИП-Строй №1» под руководство Константина Маслакова. В период с 2011 по 2023 годы московский метрополитен получил дополнительно 109 станций, в том числе новую наземную линию - МЦК. Для обслуживания новых линий построили и реконструировали 11 депо. Таким, образом в мэрство Собянина сеть метро выросла в 1,5 раза.

Константин Маслаков МИПСТРОЙ 1

Особенное место в мегастройке Собянина занимает Большая кольцевая линия, которую сами строители называют настоящим символов своей работы в последнее десятилетие. На 70 км тоннелей с 31 станцией и 3 депо для ее обслуживания мэрия потратила около 5 трлн. рублей. «Вообще, конечно, поразительно, но за время строительства этот проект уже сам себя окупил, по сути дела. Если взять полуторакилометровый коридор вокруг Большой кольцевой линии, за это время вложенные инвестиции туда – около 5 трлн руб. Городской бюджет в следующем году, по сути дела, получит столько, сколько он вложил в БКЛ. Не за счет пассажиров, а за счет инвестиций, которые пришли рядом с БКЛ, за счет того, что БКЛ пришло в районы, которые раньше считались вообще депрессивными», - оптимистичен мэр Москвы Сергей Собянин.

КОМАНДА МЭРА

На круглосуточное строительство Большой кольцевой линии мэрия направила около 20 тыс. строителей. «Москва и московское правительство уделяют очень пристальное внимание развитию инфраструктуры и добиваются успеха, что самое главное, целенаправленно, методично, на хорошем профессиональном уровне, я хочу это подчеркнуть, на хорошем профессиональном уровне. Люди, когда сталкиваются каждый день с этим, не задумываются о тех проблемах, которые приходится решать, а их миллион, может быть, не один миллион, огромное количество, и подход должен быть в высшей степени профессиональный по каждому сегменту этой работы. И у вас получается. Хочу сказать спасибо, конечно, не только тем, кто сейчас собрался там и стоит вокруг мэра города, рабочим, инженерам, специалистам разных профессий, но и всем, кто участвовал в строительстве, в этой большой стройке, за огромный и очень важный, эффективный труд, за готовность решать самые сложные технологические задачи. В сжатые сроки реализован действительно востребованный, как я уже сказал, без всякого преувеличения грандиозный проект в области метростроения, в целом инфраструктурного развития», - приветствовал строителей на церемонии запуска БКЛ президент России Владимир Путин.

Механизм, который помогал «эффективно» осваивать бюджетные триллионы на строительстве метро, все эти годы оставался неизменным. На вершине управленческой модели находится «Мосинжпроект». Там распределяют подряды на остальных участников программы - «Мосметрострой», «Ингеком», CRCC Rus (филиал китайской строительной мегакорпорации) и др. Но вот лакомый кусок «пирога» «Мосинжпроект» отдает своей «дочке» - компании «МИП-Строй №1», которой руководит Маслаков Константин Владимирович. И это вызывает вопросы и подозрения у участников рынка. [https://m.glavk.net/articles/195218-maclakov_konstantin_zanjatnaja_istorija_o_silovikah_i_korruptsii_v_mip-stroj_1]

«МИП-Строй №1» под руководством Маслакова построила около трети всей БКЛ, в том числе 8 станций новой кольцевой линии, а также участок Некрасовской линии. Специалисты компании первыми использовали в столичном подземном пространстве 10-метровые проходческие щиты. В портфолио «МИП-Строй №1» также находятся символичные для Собянина крупные проекты: 

• стадион «Лужники»

• парк «Зарядье» с концертным залом

• Московский скоростной диаметр (МСД)

• Национальный космический центр.

Казалось бы, компания с многомиллиардным оборотом, связанным с заказами московской мэрии, должна демонстрировать уверенные финансовые показатели. Однако в случае с «МИП-Строй №1» ситуация оказывается совершенно странной. В 2020 году при рекордной для себя выручке размером в 57 млрд. рублей, «МИП-Строй №1» умудрилась закончить год с убытком в 860 млн рублей. В 2021 году выручка снизилась, а вот вместо убытков, пришла прибыль. Причём достаточно неплохая - «МИП-Строй № 1» принесла учредителю почти 500 млн рублей.

Экономические «кульбиты» «МИП-Строй №1» объясняются сменой менеджерской команды в городском холдинге «Мосинжпроект». В 2020 году «МИП-Строй №1» возглавил Маслаков Константин Владимирович, который рьяно принялся наводить в компании свои порядки.

СУДЬБА РЕЗИДЕНТА МАСЛАКОВА

Константин Владимирович Маслаков - специалист в сфере нефтегазового и инфраструктурного строительства. Участвовал в строительстве национальных и транснациональных проектов нефте- и газопроводов в европейских, азиатских и ближневосточных странах. За успехи в метростроении Тоннельная ассоциация России в 2022 году назвала Константина Маслакова инженером года В том же году Константин Владимирович получил российскую премию в сфере строительства и недвижимости «Rепутация» и бизнес-премию «Лучшие в России», став лучшим среди генеральных директоров компаний, которые ведут инфраструктурное строительство.

И вроде бы, биография Маслакова - это биография успешного топ-менеджера, но давайте посмотрим на нее внимательнее, уверены, и у вас появятся вопросы. У нас имеется информация, что Константин Владимирович Маслаков не всегда носил свою… фамилию! Константин Маслаков родился военном городке Монино Московской области. Отец Владимир Александрович Маслаков - работал научным сотрудником «закрытого» РКК «Энергия», дед же - Александр Иванович Маслаков - ветеран Великой Отечественной войны, кадровый офицер. Сам Константин Маслаков, окончив школу, не долго думал над будущей профессией и также выбрал для себя карьеру военного.

В 1995 году Маслаков Константин получил квалификацию «переводчик-референт и специалист во внешнеэкономической области со знанием арабского и английского языков» на престижном факультете иностранных языков Военного университета Министерства обороны РФ. После этого Маслаков сразу перебрался на Ближний Восток, где работал сначала по линии Главного управления международного военного сотрудничества Министерства обороны РФ и госкомпании «Росвооружение» (ныне «Рособоронэкспорт»), а затем в структурах бывшего Министерства строительства объектов нефтяной и газовой промышленности (Миннефтегазстроя СССР). [https://dailymoscow.ru/person/konstantin-maslakov-biografiya-biznesmena?ysclid=lfwyv7nxv2647097314]

Стремительность карьеры Константина Маслакова наводит на некоторые подозрения. Были уже в истории советской разведки успешные «нелегалы»-бизнесмены - Геворк Вартанян, Конон Молодый… Какое задание было у Маслакова на Ближнем Востоке, куда американцы вливали миллиарды долларов и внедряли передовые технологии по добыче нефти?

Однако в 2005 году Константин Владимирович вернулся обратно в Россию?  Провал? Или за успехи заграницей его назначили в «Газпромбанк»? В структурах «Газпромбанка» Маслаков занимался масштабной программой по консолидации машиностроительных активов России, в том числе возглавляемая им команда реализовала проект по модернизации сверхмощного сталеплавильного завода в Санкт-Петербурге в интересах Объединенных машиностроительных заводов (Группа Уралмаш-Ижора).

Но уже в 2010 году «свои» вызвали Маслакова обратно. На этот раз он возглавил департамент зарубежного и специального строительства «Стройтрансгаза». Под прикрытием «Газпрома» Константин Маслаков поработал в Европе, Азии и опять на Ближнем Востоке.

ПРИЗРАКИ ПРОШЛОГО В «МИПСТРОЙ 1»

Аккурат перед назначением в 2020 году в «МИПСТРОЙ 1» Константин Владимирович окончательно легализовался, рассказывают наши источники в Ясенево. Однако с силовиками Маслаков продолжает поддерживать теплые отношения, по крайней мере значимые должности в компании Константина Владимировича часто получают выходцы из спецслужб. Впрочем, кто-то из них только вредил репутации «МИПСТРОЙ 1» и Маслаков быстро от таких людей избавлялся.

Маслаков Константин, генеральный директор МИП Строй 1 

Например, должность заместителя генерального директора по безопасности «МИП-Строй №1» занимал Моргачев Олег Леонидович. В прошлом - высокопоставленный и влиятельный сотрудник МВД, которому пришлось по-быстрому уйти из органов, находясь под подозрением в махинациях с ведомственным жильем. [https://www.nezigar.com/biznes/item/148956-konstantin-maslakov-kak-sobrat-komandu-mechty-korruptsiya-vorovstvo-i-kumovstvo-v-mipstroj-1]

Или заместитель начальника отдела аналитической работы и кадровой безопасности «МИП-Строй №1» Курбатов Михаил Михайлович - ранее судимый за взятку старший следователь следственной части по расследованию организованной преступной деятельности управления на транспорте МВД России по центральному федеральному округу. А начальник отдела безопасности объектов «МИП-Строй №1» Соколов Игорь Вячеславович и вовсе взял на «подряд» ЧОПы родственницы - разница пошла в семейный бюджет. Не удивительно, что у этих горе-полицейских со склада сперли дорогущие трубы. [https://rosnadzor.com/2023/02/10/mipstroj-№1-kadrovyj-kejs-ot-gendirektora-maslakova-shantazh-kumostvo-i-vzyatki/]

Избавиться-то он от них избавился, но все равно терзают сомнения, как под таким руководством Маслакова Константина Владимировича «МИПСТРОЙ 1» справится с важнейшими задачами, поставленными мэрией Москвы перед коллективом? Необходимо достроить Московский скоростной диаметр и Национальный космический центр - знаковые объекты собянинской Москвы. Впрочем, с Большим кольцом метро команда Маслакова как-то справилась.