"Узбекистон хаво йуллари" намерена заменить старые самолеты советских моделей на современные

После пожара или..?

Национальная авиакомпания (НАК) "Узбекистон хаво йуллари" намерена заменить старые самолеты советских моделей на современные, соответствующие требованиям международных стандартов.

Владимир НУРМУХАМЕДОВ передает для "Erkinyurt" из Ташкента.

НАК "Узбекистон хаво йуллари" намерена улучшать состояние авиапарка не только за счет покупки лайнеров западного производства, но и приобретения машин, выпускаемых ГАО "Ташкентское авиационное производственное объединение имени В.П. Чкалова" (ТАПОиЧ).

Необходимость такого обновления стала очевидна после аварии несколько лет назад в г.Турткуль самолета ЯК-40, в результате чего погиб один человек. А после катастрофы машины подобного класса под Ташкентом 13 января 2003 года, приведшей к гибели 37 человек, процесс модернизации авиапарка будет проходить более интенсивно. Об этом сообщил сотрудник НАК в частной беседе с корреспондентом. В частности, в текущем 2004 году ТАПОиЧ поставит узбекской авиакомпании не менее двух пассажирских самолетов типа Ил-114-100, которые считаются среднемагистральными и соответствуют стандартам современной гражданской авиации. Эти самолеты заменят устаревшие ЯК-40 и АН-24, обслуживающие как местные, так и международные линии.

Как отметил сотрудник авиакомпании, первый самолет Ил-114-100 с двигателями канадской Pratt&Whitny; будет поставлен в июне текущего года, второй - в сентябре. Это станет возможным благодаря заключенному контракту с ТАПОиЧ общей стоимостью $21,5 млн. на приобретение трех "Илов" с двигателями PW-127H канадской моторостроительной фирмы Pratt&Whitny;

Между тем, НАК с января 2003 года эксплуатирует один Ил-114-100 на внутренних линиях, имеющих низкую интенсивность и малые расстояния. В то же время этот тип самолета предназначен также и для международных маршрутов в Центрально-азиатском регионе. Он способен перевозить до 64 пассажиров и багаж со скоростью 450-500 км/ч на расстоянии в 4800 км. При этом летный ресурс канадских двигателей составляет порядка 6 тыс. часов против 800 часов у российских аналогов. Навигационные приборы и авионика также соответствуют западным стандартам.

Следует добавить, что еще в декабре 1999 года Чкаловский завод получил сертификат летной годности на серийное производство самолетов Ил-114-100 с моторами Pratt&Whitny; PW-127Н. Однако из-за проблем с лизингом и отсутствия серьезных заказов сборка лайнера замедлилась. В настоящее время на ТАПОиЧе находится восемь готовых планеров Ил-114. Для техобслуживания авиакомпанией самолетов Ил-114 создается авиационно-техническая база стоимостью $2,5 млн.
21.01.2004